Case 1 : KARI 11-180 Airfoil
KARI-11-180 Airfoil
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KARI-11-180 Airfoil
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풍력터빈 블레이드에 사용되는 KARI-11-180 Airfoil에 대한 유동해석
성능 향상을 위해 층류 익형으로 설계되었기 때문에 유동해석 과정에서 고려해야함
CFD를 통해 천이 유동해석과 난류 유동해석의 결과의 차이 분석 필요
EFD를 통해 확인된 결과의 특성과 비교
max Cl 예측과 실속 이후 현상에 대한 분석 필요
KARI LSWT(Low Speed Wind Tunnel)
익형 모델
크기 - Chord 0.6m : Reynolds Number 3E6 @ 75m/s - Span 1.25m : 비교검증시험(TUD)에 적용이 가능한 크기재질 : 복합재 - 설치가 용이하도록 가벼운 재질 - 모델 제작정밀도 < 0.1mm - 유사 모델 제작경험이 풍부한 업체(Glasfaser Flugzeugbau)
표면압력공 - Number of ports ~ 102개 - Leading edge & trailing edge 포함 - Hole dia. : 0.3~0.5mm - Rake 측정점과 간섭 고려 : ~ 2/3 span - 전방 hole과 간섭 고려
제작정밀도 점검 - 3차원 측정을 통한 익형형상 정밀도 점검 - 울산“자동차부품혁신센터”3차원 정밀측정기 활용(정밀도 ~ 0.005mm) - 측정점 ~ 2,500 points - 2D 균일성 ~ 0.01%c, 정밀도 ~ 0.01%c
풍동 시험
시험조건 - 풍속 : Re# 1.0E6 ~ 3.0E6, wind speed 25m/s ~ 75 m/s - 받음각 : -15 ~ 20 degree
DAQ 조건 - 표면압력 : 500 samples(10 sec) - Rake 압력 : 6400 samples(20sec) - Tunnel condition : 100 samples(10sec)
풍동시험 : TUD
TUD 풍동시험 - t/c 18% 모델 활용 - Re# 3.0E6 - Span / chord = 2.08, chord/ test section width = 0.33 - Trailing edge ~ rake : 0.33c - 익형표면 압력 => Cl, Cdp - Rake => Cdw
풍동시험 조건 - 익형모델 : 18%, 21%, 25%, 30% - 풍속 : Re.# (1E6 ~ 3E6) - 표면조건 : Clean, Zigzag tape(5%c)
TUDelft & KARI LSWT 시험결과 비교 - dCl ~ 0.015, dCd < 0.0001 @ alpha = 0 degree - dCl ~ 0.018, dCd ~ 0.0007 @ alpha = 10 degree - dL/D_max ~ 1
Case1_소개자료 : Case 1 소개 자료
Case1_풍력에너지 게재 최종본 : Case 1 참고 문헌
Case1_Airfoil_Coord : KARI-11-180 Airfoil 형상 자료
Case1_Result_1_AoALD : Case 1 상세결과(Lift to Drag ratio)
Case1_Result_2_CdCl : Case 1 상세결과(Drag polar)
